自动驾驶，是一个美丽的梦想，许多科视作品中，都曾出现过自动驾驶汽车的桥段。近几年，自动驾驶的发展也让我们看到，这一未来的梦想，逐渐有了落地的迹象。而在国际自动机工程学会（SAE）为准的自动驾驶分级标准中，则可感知L0-L5六个级别的划分。其中，L3级驾驶自动化，即有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务（包含对环境的感知、方向盘和加减速控制），在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。 2020年，便被视为L3级自动驾驶落地年。不少车企的PPT发布大家看了不少，然而这些不能实现解放双眼的L3级自动驾驶都可谓伪L3。今天，我们来点不一样的！ 3月10日，汽车在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验。全程采用直播的方式，通过汽车朱华的主播视角，亲测搭载L3级自动驾驶技术的UNI-T驶上开放路段，完成23公里的多种复杂路况挑战，见证这一梦想照进现实的高光时刻。 开放路段公开测试？长安底气何在 据了解，长安汽车L3级自动驾驶系统核心技术是由长安汽车自主开发完成，长安汽车对所有系统算法拥有全部自主知识产权。为测试其稳定性，完成了上万个场景匹配测试，5000万公里测试里程。 从测试过程中，我们可以看到，长安汽车L3级自动驾驶系统可在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路）、在交通拥堵的场景下，车辆可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，最高可支持的车速为40km/h（系统根据周围环境安全风险动态调整交通拥堵自动驾驶最高车速，最高可支持40km/h车速），若用户在提醒接管后仍不接管，则执行风险减缓策略，减速停车；车速高于40km/h时，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车；无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。 腾讯视频：https://url.cn/58gbT1Q?sf=uri 当然，长安汽车L3级自动驾驶系统还可感知覆盖3个360度车外环境，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据；同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，有效确保自动驾驶任务的准确性。 七个第一？长安自动驾驶的前瞻远瞩 罗马不是一天建成的，自动驾驶当然也不是。早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始了自动驾驶的整体布局和规划，开始组建团队研发自动驾驶汽车。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。 除了拥有核心技术外，在自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的七个第一：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业、第一个L4自动驾驶公开展示（福州数字中国峰会）。第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案。第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试。此外，2018年55辆长安汽车还创下全球首次最大规模的自动驾驶车巡游吉尼斯世界纪录荣誉，缔造中国品牌传奇历史。 木木点评：区别于PPT发布，此次长安汽车的L3级自动驾驶量产体验，用实际行动树立中国自动驾驶领域的行业标杆，此举有巨大的现实意义。对行业而言，长安汽车L3级自动驾驶量产体验，标志着中国汽车真正从驾驶辅助进入到自动驾驶的新时代。对企业来说，长安汽车L3级自动驾驶量产体验标志着长安汽车L3级自动驾驶从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产，标志着北斗天枢战略又一重大成果落地。对用户来说，L3级自动驾驶将使用户的注意力从拥堵路况中得到解放，将拥堵工况下所浪费的时间重新还给用户。 此外，作为在国家《智能汽车创新发展战略》指引下落地的项目，长安汽车L3级自动驾驶量产体验是由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，将进一步奠定重庆市在全国智能化汽车应用方面的领先地位，对于重庆市打造智慧交通、建设智慧城市，同样具有积极的推动作用。